Em julho de 2018, com a voz de escavadeiras e caminhões basculantes,o nº 4 túnel do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade entre Jacarta e Bandung na Indonésia foi iniciado oficialmente a construção. O comprimento da ferroviária de alta velocidade é 150km, o investimento é US $ 5,135 bilhões, a velocidade máxima é de 350km/h, ligando Jacarta, a capital da Indonésia, e Bandung, a quarta maior cidade. É o projeto  icônico promovido conjuntamente pela China e Indonésia sob a iniciativa “Um Cinturão e Uma Rota”, também é a primeira obra do mercado internacional da ferroviária de alta velocidade chinesa.

A Indonésia está ocalizada no sudeste da Ásia, é a maior economia do sudeste asiático. É um parceiro importante para a implementação da estratégia "Estrada do Seda Marítima do Século XXI" pela China. Projeto Ferroviário de Alta Velocidade entre Jacarta e Bandung é grande importância para a formação da Rede Ferroviária Transasiática a interligação e interconexão da infraestrutura de transporte entre a China e os paises ao longo do “Um Cinturão e Uma Rota”. No entanto, como todo mundo sabe, a Indonésia é o maior arquipélago do mundo, é quente e chuvoso durante todo o ano e topografio e geográfio são complexos, é um desafio grande para construir o projeto Ferroviário de Alta Velocidade com uma velocidade de 350 km / h. Neste fundo, o escavador  hidráulica de 21 toneladas de XCMG é a principal força no trabalho de escavação da construção dessa ferroviária.

No processo de construção de túneis, a escavador é responsável principalmente pela escavação de terra e pedra no túnel, construção de estradas de acesso, aberto das portas, escovação das encostas, devido ao espaço estreito e alta umidade durante a construção do túnel, por isso os requisitos altos são colocados no sistema de circulação do motor, sistema de entrada de ar e na flexibilidade geral da máquina. O responsável do projeto disse que o nº 4 túnel do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade entre Jacarta e Bandung na Indonésia está localizado na área de montanha, o comprimento total é de 1315 metros, o solo é macio, e uma profundidade média da maioria das seções do túnel é apenas 20 metros, a profundidade é superficial, a dificuldade de contrução é grande, ao mesmo tempo, a  estação de chuva da Indonésia vai comecer após a julho, nós garantimos que terminou o trabalho antes da estação de chuva, por isso, as máquinas e os equipamentos devem ter sensibilidade e estabilidade superiores. ”

Sob operação de alta intensidade e alta carga, o escavador de XCMG garante o bom andamento da construção do tunnel por excelente qualidade, desempenho estável e alta eficiência de construção, ganhou a plena afirmação do contratante, O bom avanço da ferrovia de alta velocidade entre Jacarta e Bandung permitiu à Xugong construir outro projeto de sucesso no mercado indonésio e consolidar sua posição no mercado indonésio.

Como a primeira ferrovia de alta velocidade, o tempo da viagem de Jacarta para Bandung será mais de 3 horas de agora para 40 minutos após a conclusão da ferrovia de alta velocidade, isso é a grande importância para aumentar as oportunidades de emprego na Indonésia, melhorando o nível da vida das pessoas, aliviando efetivamente a pressão do tráfego de Jacarta a Bandung e promovendo o desenvolvimento econômico e social da Indonésia.